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建港條件好，過去各自為政規(guī)劃“臨港工業(yè)、以港興市”

福建省擁有海岸線3752公里，有125個(gè)港灣，7處深水港灣可建設(shè)10萬噸級(jí)以上的泊位，可建設(shè)20萬—50萬噸級(jí)的超大型深水碼頭岸線47公里，為全國之最。

但頗為尷尬的是，福建港口的規(guī)劃、建設(shè)和管理活動(dòng)主要以行政區(qū)劃為界限，嚴(yán)重束縛了規(guī)?；?、集約化發(fā)展的步伐，形成全省港口規(guī)模小、數(shù)量多、分布散，集約化程度低的港口群落，特別是在一個(gè)海灣內(nèi)設(shè)有兩個(gè)不隸屬的港口局，優(yōu)良港口資源優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)未得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重影響福建大港口的發(fā)展壯大。以致全省至今尚無一個(gè)億噸大港。

“福建沒有交通部直屬港，但發(fā)展港口的條件非常好。近年來，福建沿海各地紛紛提出各自的‘臨港工業(yè)、以港興市’發(fā)展計(jì)劃。”福建省交通廳辦公室主任陳宜國告訴記者?！靶　?、“散”、“亂”的港口布局，因此產(chǎn)生。

位于福建中部的湄洲灣，一直被業(yè)界認(rèn)為是“中國少有，世界不多”的天然深水良港，其中10米以上天然深水岸線長達(dá)30余公里，可建深水泊位150多個(gè)，孫中山先生曾有在這里建設(shè)“東方第一大港”的理想。

上世紀(jì)80年代，湄洲灣曾與深圳鹽田港、寧波北侖港、大連大窯灣一起，被交通部列為國家重點(diǎn)發(fā)展的四大深水中轉(zhuǎn)港。當(dāng)時(shí)這４個(gè)港相差無幾，但20多年之后，以鹽田港為主體的深圳港成為綜合實(shí)力僅次于上海港的全國第二大港，寧波港和大連港也都成為億噸大港，而湄洲灣兩岸港口吞吐量始終無法跨越3000萬噸的門檻。