“鐵道部應(yīng)該科學(xué)論證一下，全面降速是否可行？”中國南車方面人士認(rèn)為，鐵道部應(yīng)該慎重考慮全面降速帶來的連鎖反應(yīng)，制定更加科學(xué)可行的應(yīng)對政策。

不過，北方交通大學(xué)教授榮朝和卻堅定支持鐵道部降速?！盀榱税踩?，應(yīng)該要降?！睒s朝和認(rèn)為，調(diào)整列車運(yùn)行圖，預(yù)計是為了讓列車的間隔時間長一點(diǎn)，預(yù)留出運(yùn)輸安全密度冗余。而這是基于鐵路其他系統(tǒng)不夠可靠而無奈做出的犧牲效率的決定。“以快為主的思維，需要改變，似乎也在改變。”

這似乎意指鐵道部部長盛光祖一直在做的降速努力。

自今年2月上任后，盛光祖第一件事就是采取安全措施，讓高鐵降速，以進(jìn)一步增加高鐵安全的可靠性。然而，降速卻不是鐵道部內(nèi)部的共識。消息人士稱，鐵路內(nèi)部對此分歧很大。

因此，直到最新一次調(diào)整列車運(yùn)行圖時，7月1日的調(diào)圖顯示，只有京滬高鐵、鄭西鐵路和武廣鐵路幾條線路降低了原定的時速350公里以上的運(yùn)行速度，而改為時速300公里以內(nèi)，并與250公里兩種時速混跑的狀態(tài)。其余京津、滬杭、滬寧等7000多公里的客運(yùn)專線仍然維持既定的速度。