（新華時(shí)評(píng)）

九江大橋施工方：垮塌橋段不是我建的

本報(bào)上海訊 （記者梁國瑞）錢塘江三橋又稱西興大橋，1997年1月28日通車。資料顯示，該橋是“浙江省首座具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代斜拉索橋梁”、“錢塘江三橋的設(shè)計(jì)與施工創(chuàng)造了中國橋梁建筑史上多項(xiàng)之最。”事故發(fā)生后，各方圍繞錢塘江三橋建設(shè)質(zhì)量問題的質(zhì)疑迅速展開。

質(zhì)疑一：

建成9年就大修？

這座橋的質(zhì)量問題一直被人詬病。大橋在建成不到9年時(shí)間，就開始大修，而且一修就是整整一年。公開資料顯示，2005年10月，杭州市投入6800萬元，對(duì)錢塘江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造。杭州恒基錢塘江三橋有限公司對(duì)三橋進(jìn)行了主橋橋面改造、橋梁損害修補(bǔ)、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)及景觀改造。2006年10月全面恢復(fù)雙向通行。

記者掌握的一份“杭交紀(jì)要〔2006〕49號(hào)”《 錢塘江三橋大修工程技術(shù)問題專家會(huì)議紀(jì)要》。該《紀(jì)要》專門提到了大橋質(zhì)量問題：三橋主橋大修過程中，下游橋面水泥砼鋪裝層完成后，局部地段出現(xiàn)較多裂縫。專家組通過對(duì)商品混凝土供應(yīng)商提供的砼配合比資料的檢查，發(fā)現(xiàn)其砂率比設(shè)計(jì)要求的砂率高，經(jīng)過分析認(rèn)為砂率偏高是橋面出現(xiàn)裂縫的主要原因，是一起典型的施工質(zhì)量事故。要求市交通工程質(zhì)安總站介入并按質(zhì)量事故處理程序進(jìn)行處理。

質(zhì)疑二：

工程總指揮曾涉腐落馬

對(duì)于錢塘江三橋質(zhì)量問題的另一個(gè)質(zhì)疑，則來源于杭州市民對(duì)浙江省交通廳原廳長趙詹奇，以及杭州市分管城建的原副市長葉德范涉腐落馬的記憶。

錢塘江三橋開建時(shí)，葉德范任工程總指揮，趙詹奇任副總指揮。葉德范于2001年因“滿隴桂雨”案受賄9萬元被判有期徒刑6年；趙詹奇于2007年因受賄罪等被判刑。 經(jīng)檢察機(jī)關(guān)查明，1994年~2006年期間，趙詹奇在該大橋工程招投標(biāo)、工程建設(shè)等工作中，多次單獨(dú)或者通過其女友、兒子趙廣宇（均另案處理）以“咨詢費(fèi)”“ 業(yè)務(wù)費(fèi)”及“借款”等名義，收受他人財(cái)物。

質(zhì)疑三：

與鳳凰九江塌橋同一施工方

又訊 （記者梁國瑞、王廣永）引起公眾廣泛關(guān)注的是，錢塘江三橋的施工方為湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司。該公司曾參與發(fā)生垮塌事故并造成62人喪命的湖南鳳凰大橋、被運(yùn)沙船撞斷、造成8人死亡1人失蹤的廣東九江大橋的施工。

昨日上午，湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司發(fā)出通告稱，杭州錢塘江三橋的事故路段并非他們承建，施工單位為浙江當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)。通告稱，錢塘江三橋位于錢塘江四橋和慶春路過江隧道之間，總長5700米，雙向6車道。其中：主橋1280米，為一個(gè)施工標(biāo)段，由湖南路橋集團(tuán)承建施工；南北高架輔橋4420米，為多個(gè)標(biāo)段，由其他多個(gè)施工單位承建施工。

“此次事故地段位于該橋南引橋，并非我公司承建施工。這一事實(shí)已經(jīng)我司與該橋業(yè)主負(fù)責(zé)人聯(lián)系后確認(rèn)，發(fā)生事故地段不是我公司承建施工，此段系浙江當(dāng)?shù)啬呈┕挝怀薪ㄊ┕??！蓖ǜ娣Q。