日前，北京市民溫先生通過“滴滴企業(yè)版”打車從單位回家，大約4公里的路，歷時不過10分鐘，卻被收取了1728.1元車費，而此前只需十余元。溫先生與滴滴方面溝通，客服記錄下情況后便再無下文。經記者與滴滴企業(yè)版客服聯(lián)系后，客服人員稱初步判定為司機未能及時停止計費，將在1到2個工作日內退還多收的車費。（8月24日《新京報》）

溫先生此前打車，也曾遇到過被多收錢的情況，往往是司機未第一時間停止計費而被多扣幾塊錢。而溫先生的遭遇，相信很多乘坐過網(wǎng)約車的消費者，都有過體驗?？陀^來講，以新興的網(wǎng)約車網(wǎng)絡之龐大，出現(xiàn)一些問題實屬正常，而這也非網(wǎng)約車的專有頑疾，放在任何一個規(guī)模性行業(yè)都會有不盡人意的地方，這本身并不可怕。

值得注意的是，溫先生本人就多扣費問題與滴滴方面溝通沒有下文，直到新聞媒體介入，事件才有了向好發(fā)展的趨向。然而，現(xiàn)實中并不是每一次網(wǎng)約車多扣費，或者多扣幾塊錢，都能進入到新聞輿論監(jiān)督的視野。這是否意味著，面對被多扣錢，諸多網(wǎng)約車消費者只能選擇與客服扯皮并最終不得已沉默接受？對于新興的網(wǎng)約車行業(yè)，消費者顯然不答應其在起步階段就坐下“模糊計費”的頑癥病根。尤其是，與傳統(tǒng)的巡游出租車不同，充分利用衛(wèi)星定位和電子地圖技術的網(wǎng)約車，有便捷的技術優(yōu)勢打造一個消費糾錯機制。

最近頒布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應當公布確定符合國家有關規(guī)定的計程計價方式，明確服務項目和質量承諾，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度。而在罰則中，未建立和落實投訴舉報制度的，要處以不菲的罰款；同時故意繞道行駛或者違規(guī)收費的司機，也要被處以罰款。這為網(wǎng)約車構建有效的消費糾錯機制提出了硬性要求。

事實上，今年5月份滴滴已經在北京地區(qū)上線“費用異議”功能，利用路徑規(guī)劃、司乘軌跡等大數(shù)據(jù)技術，來判斷?？燔囁緳C是否繞路、乘客是否未坐車即產生費用等情況發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)將退還乘客車費。但是，“費用異議”功能在溫先生身上顯然失靈了。說到底，“費用異議”終歸是企業(yè)的自我監(jiān)督，離有效的消費糾錯機制還有一定距離。完善這個機制，需要網(wǎng)約車地方監(jiān)管部門，借鑒有關城市工商部門的做法，與網(wǎng)約車平臺進行主體信息、服務質量監(jiān)管、消費維權等數(shù)據(jù)交換，并建立先行賠付制度。從而讓消費者在“費用異議”無效的時候，有一個順暢的投訴處理渠道。

不同于傳統(tǒng)出租車的物證（發(fā)票）單一，網(wǎng)約車服務過程中會形成一系列電子信息和軌跡信息證據(jù)，以大數(shù)據(jù)做基礎完善消費糾錯機制并不難。事實上，這也是科技進步給有關部門帶來的監(jiān)管紅利。而對網(wǎng)約車平臺來說，當下已經站上了消費糾錯機制的風口，在擁有私人定制等新興優(yōu)勢的同時，千萬別胎帶計價混亂的短板，否則，自食其果的日子不會久遠。