據(jù)新華社報道，總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這是深圳市口岸管理服務中心近日出臺的公車改革補貼方案。該方案被不少網(wǎng)友戲稱為高于政府司局級標準的“最牛車補”。業(yè)內(nèi)人士表示，較高的自由裁量權(quán)使得部分國企從“公車浪費”走向“濫發(fā)車補”，由此可能引發(fā)的問題亟須警惕。

看到報道中的補貼方案，筆者和所有人一樣，都對這樣的優(yōu)厚待遇既羨慕又驚訝。針對輿論質(zhì)疑，相關(guān)負責人表示：中心的補貼標準根本不算高，而且公司的車補是“按規(guī)定發(fā)放”。在此，筆者也想簡單探討一下，國企車補究竟應該怎樣發(fā)放。

日前，政府部門下發(fā)了《關(guān)于全面推進公務用車制度改革的指導意見》、《中央和國家機關(guān)公務用車制度改革方案》等一系列文件推動公務用車改革。與中央和國家機關(guān)車改補貼標準相比，深圳這家國企的補貼額度已經(jīng)遠遠超出了數(shù)倍。當然，我們并不能簡單地將國企和國家機關(guān)用車隨便畫等號，但是國企在制定相關(guān)標準時也應以此為參照，適度發(fā)放。如果確實由于業(yè)務原因，國企負責人需要提高車補時，不應簡單地按照級別高低制定標準，而應按照各部門、各崗位的實際需求進行規(guī)劃。在規(guī)劃中也不能像上述這家企業(yè)一樣，由領(lǐng)導層自己制定規(guī)則、自己批準，這樣的行為很容易“損公肥私”，而要采取公開、透明的原則，將車補進行細化，讓員工清清楚楚地了解到這筆錢究竟將要被用在何處，同時還應定期對其進行審查，根據(jù)結(jié)果隨時調(diào)整補貼標準。

另外，國企的車補問題也不應游離于監(jiān)管部門的視線之外。車補發(fā)放的數(shù)量、范圍等標準的制定不能僅僅依靠企業(yè)內(nèi)部完成，監(jiān)管部門應該在給出指導意見的同時，充分發(fā)揮自身的監(jiān)察作用，徹底杜絕腐敗的苗頭。

公車改革是廉政建設的重要組成部分，不要讓省下的公車經(jīng)費變成了個別人口袋里的“私人津貼”。

趙歐仁(清華大學品牌戰(zhàn)略專家)