前天，廣鐵集團相關工作人員對媒體表示，7月10日至8月31日，往返廣州南站的部分高鐵車次按不同時段實施特惠。據中國鐵路客戶服務中心官網證實，8月31日之前的京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等及一等座票價分時段優(yōu)惠。

對公眾來說，對鐵路市場化的期待，簡單來說無非兩個：車票好買些、票價再低些。而在總體運力相對缺乏的今天，要想解決節(jié)假日一票難求看來尚需時日，那只能“押寶”在票價優(yōu)惠上了。不管以往如何，必須承認的是，中國鐵路總公司、國家鐵路局成立讓鐵路改革邁出了一大步，鐵路服務質量也在不斷提升，體現在票價上，自5月18日至6月20日，滬寧、滬杭部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價以來，京廣、京滬高鐵部分動車組列車票價打折已是“第二季”，乘客也切實享受到了真金白銀的優(yōu)惠。

隨行就市，是市場化的最顯性標準。高鐵票價打折之后的輿論贊賞也說明，鐵路市場化屬大勢所趨，這個過程無需太多宏觀敘事，即使是“微改革”也是公眾樂見喜聞的。其實，高鐵票價打折，不但不是虧本買賣，而且一舉多得——其一，可以讓公眾看到、感受到鐵路改革帶來真變化、真實惠，其二，可以盤活空置運能，盡可能減少上座率低車次的損失，其三，可以有效應對航空高折扣率帶來的巨大沖擊。票價向供需看齊，措施向市場看齊，這才是“觸及靈魂”，因為，所謂鐵路改革，就是為了更好地服務市場，提升自身的生產力，而其中，適應市場需求的營銷機制和運輸組織方式的構筑是當前鐵路改革最緊迫的議程。

我們也看到此次活動中，還有一些細節(jié)處理不夠到位，部分代購網站及網點高鐵票打折信息更新不及時，導致“誤買”原價票，這是需要提升的地方。同時，票價改革之外，引入民間資本是鐵路改革一道繞不過的檻，鐵道部關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見發(fā)布以來，各界寄予厚望也提出了不少建議，特別是針對保障社會資本的運營權和收益權等方面，要做好這篇文章，遠比調整票價復雜得多，也更需要勇氣和智慧，不過，兩者相通之處在于，都可以從微處著手、穩(wěn)中求進。