倘若再用直觀的數(shù)字來審視,我們可以更加清楚地了解國內成品油稅負。我們不妨以2011年4月份北京地區(qū)93號汽油零售價每升7.85元為例,當時國家發(fā)改委有關負責人解釋稱,成品油的銷售價格包括“裸價”和稅,各國的稅不一樣。按銷售價格算,美國汽油平均價折合人民幣為6.38元/升,略低于我國；如果按“裸價”(不含稅價格)算,美國汽油平均價為5.64元人民幣/升,我國為4.66元/升,中國油價是低于美國的。依據(jù)這一組數(shù)據(jù)計算可知,美國每升汽油含稅僅相當于0.74元人民幣,總稅率僅為11.6%；我國每升汽油含稅超過3元,總稅率約為40%。于是,雖然我國汽油“裸價”較低,但含稅價(銷售價)較高。

成品油稅負高,盡管“肥”了國家,但如果算總賬,并不劃算。如果我們用一個鏈條來表示,我們形象地可以了解到:成品油價格高——助推物流成本增加——帶來物價上升——加重消費者負擔——最后影響到國民經(jīng)濟發(fā)展。正因為如此,目前,大多數(shù)國家已開始在著手做減稅文章,倘若參照國外稅負標準,國內石油價格可降空間很大。

當前,我國油價已步入“8元時代”,給成品油減稅,應成為國家層面的行動,是必須面對的民生課題。當然,減稅會影響到國家的財政收入,但從穩(wěn)定經(jīng)濟增長、減輕物流成本和減輕公眾負擔等方面宏觀考量,哪頭重,哪頭輕,不言而喻。新華每日電訊