目前，公共自行車項目在國內(nèi)許多大城市推行得較快，而在二級城市，因管理、資金等瓶頸，有公共自行車的城市寥寥無幾。在四川省遂寧城區(qū)，首批建設(shè)的38個服務(wù)點、800輛公共自行車已經(jīng)試運行一個月。（11月11日《四川日報》）

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區(qū)間非機(jī)動載人設(shè)備，自行車廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長時間人們生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。

隨著節(jié)能減排、減少“三公”費用等呼聲的日漸強(qiáng)烈，很多城市推廣公共自行車。我國最早實行公共自行車的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先運行公共自行車租賃系統(tǒng)，將自行車納入公共交通領(lǐng)域，意圖讓慢行交通與公共交通“無縫對接”，破解交通末端“最后一公里”難題。目前，上海、廣州等地的公共自行車推行不錯。

開私家車費油，還經(jīng)常堵車，找車位也很煩惱；騎公共自行車，想走哪就走哪，不但省了油錢，停車方便，還鍛煉了身體。這些都是優(yōu)點。但是，公共自行車在帶給群眾方便的同時，也出現(xiàn)了不少問題，主要表現(xiàn)在幾個方面：一是站點不夠；二是還車難；三是車輛受損，而且是人為破壞；四是出現(xiàn)了偷車事件。

如何讓公共自行車走得更好、行得更遠(yuǎn)，需要政府、營運公司和群眾等多方給力。首先，政府必須加大投入。一方面，要投放更多數(shù)量的公共自行車，以滿足群眾的綠色出行需求；另一方面，要在大型商場、交通樞紐、人口較多的社區(qū)和公交站臺附近等，建設(shè)更多的服務(wù)站點，解決借車難和還車難的問題。同時，還應(yīng)從實際出發(fā)，酌情增加車輛調(diào)度站。

其次，運營公司要完善運行體系和加強(qiáng)管理。第一，保持公共自行車租賃系統(tǒng)穩(wěn)定暢通，真正做到與公共交通“無縫對接”；第二，加大日常巡查，采取與“天網(wǎng)”配合或站點安裝攝像頭等方式進(jìn)行監(jiān)督，將自行車的管護(hù)落實到轄區(qū)的物業(yè)管理，解決車輛損壞和被盜問題。

此外，群眾必須養(yǎng)成良好習(xí)慣，既要愛護(hù)公共自行車，又要及時借還，不能占為已有。還要加大宣傳和打擊力度，讓群眾知曉公共自行車的“來龍去脈”，自覺愛護(hù)公共自行車；充分發(fā)揮群眾的舉報投訴監(jiān)督作用，依照法律法規(guī)嚴(yán)厲打擊各種偷車行為。

推行公共自行車，是落實以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，積極倡導(dǎo)綠色交通的具體行動，對限制城市汽車流量，減少汽車污染，促進(jìn)節(jié)能減排，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展，具有現(xiàn)實作用和重要意義。讓公共自行車走得更好更遠(yuǎn)，是每個人的應(yīng)盡之舉，每個人都應(yīng)該為國家、為社會作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。