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最后，是國家對(duì)豆腐渣工程懲處力度輕的結(jié)果。豆腐渣工程有不少，但是只要不發(fā)生因?yàn)橘|(zhì)量不過關(guān)而引發(fā)的安全事故，負(fù)責(zé)工程的領(lǐng)導(dǎo)干部就不會(huì)受到懲處，很少有領(lǐng)導(dǎo)干部因工程質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致工程大修而受到制裁。正是這種輕度懲處或者是無懲處的制度，導(dǎo)致很多領(lǐng)導(dǎo)干部無懼怕工程存在質(zhì)量問題，不必?fù)?dān)心工程質(zhì)量不過關(guān)而受到懲處，更何況很多工程在出現(xiàn)問題之后，就耗費(fèi)納稅人錢財(cái)進(jìn)行修補(bǔ)，或者干脆直接拆除，避免大的事故發(fā)生。

通車比工程質(zhì)量更重要思想的荒誕不用多說，但是消除這種荒唐思想的難度不比提高工程質(zhì)量的難度小。筆者認(rèn)為，消除這種錯(cuò)誤思想，關(guān)鍵在于提高嚴(yán)懲力度，增加忽視工程質(zhì)量行為的成本，必須將地方政府一把手和工程負(fù)責(zé)人列為工程質(zhì)量的責(zé)任人，只要工程質(zhì)量發(fā)生問題，即使沒有發(fā)生安全事故，地方政府一把手和工程負(fù)責(zé)人也都必須承擔(dān)直接責(zé)任，接受刑罰制裁，即使是離任了，同樣要受到懲處。只要這樣才能避免豆腐渣工程危害公眾安全和浪費(fèi)納稅人錢財(cái)。