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花錢(qián)買(mǎi)不到動(dòng)車(chē)的坐票，只好購(gòu)買(mǎi)站票，結(jié)果，上車(chē)后竟發(fā)現(xiàn)有好多空座位。好幾位乘客從福安上車(chē)后，“安然無(wú)恙”地坐至廈門(mén)，為此，這些乘客百思不得其解（見(jiàn)7月24日《海峽導(dǎo)報(bào)》）。

對(duì)于乘客在火車(chē)站買(mǎi)不到坐票，等到乘客拿著站票上車(chē)后，才發(fā)現(xiàn)列上盡是空位的現(xiàn)象，有關(guān)的鐵路部門(mén)對(duì)此解釋說(shuō)：在售票之前，火車(chē)站方面就已將車(chē)票類型、數(shù)量劃分至具體途經(jīng)站。我們先不說(shuō)這樣的車(chē)票劃分方法合不合理，符合不符科學(xué)的要求。分票方式是一個(gè)僵死的模式，然而車(chē)站買(mǎi)票則是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變量。在動(dòng)態(tài)變量發(fā)生變化時(shí)，鐵路部門(mén)為什么還要守著僵死的模式不變。

就是由于前面的車(chē)站分到的坐票比較多，也完全可以把前面車(chē)站的剩余的車(chē)票空位，勻給后面的車(chē)站繼續(xù)出售?，F(xiàn)在都是什么時(shí)代，現(xiàn)在是信息時(shí)代?，F(xiàn)在火車(chē)站售票已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化了。在網(wǎng)絡(luò)上輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，信息瞬間就可以輕松發(fā)出去?，F(xiàn)在鐵部門(mén)的管理升級(jí)越來(lái)越快，可是鐵路部門(mén)的管理作風(fēng)，還停留在老牛拉破車(chē)的水平上。而且由于現(xiàn)在的鐵路大提速，又使得鐵部門(mén)處于絕對(duì)的壟斷地位，鐵路部門(mén)的衙門(mén)作風(fēng)只能越來(lái)越嚴(yán)重。

明明是列車(chē)座位空空如也，可是在售票的大廳里，乘客就是買(mǎi)不到坐票。對(duì)于急于出行的乘客來(lái)說(shuō)，也許就將就一下過(guò)去了。然而對(duì)于不急于出行的乘客，也許他們就選擇別的車(chē)次和別的出行方式。這樣一來(lái)一方面造成乘客出行不便，另一個(gè)方面又造成列車(chē)上的空位大量閑置。我想這樣的問(wèn)題并不是難以解決，而是鐵路部門(mén)根本就不把乘客放在心上，而是鐵路部門(mén)根本就沒(méi)有人性化服務(wù)的考量。

列車(chē)上座位空空如也，乘客在車(chē)站卻只能買(mǎi)到站票，這一點(diǎn)盡顯“鐵老大”的愚蠢。