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今日清晨，溫州市出現(xiàn)了少見的情景：來來往往的車流中，出租車幾乎看不到。此前有消息稱，溫州部分出租車司機將聯(lián)合罷運。(7月28日人民網(wǎng)溫州視窗)

自從去年11月重慶出租車司機舉行全城罷運以來，“罷運”一詞就開始迅速涌入人們的視野。海南三亞罷運、甘肅蘭州永登縣罷運……出租車司機罷運事件接二連三地發(fā)生，而且這招也還真屢試不爽，一鬧罷運，必定有相關部門站出來加以管理處置，從而使以往鮮人過問的老大難問題迅速得到解決。很無奈的是，罷運這種非理性的方式，有時往往顯得行之有效。

誠然，出租車司機罷運只是希望以此維護自身的合法權益，但這種現(xiàn)象頻發(fā)的背后卻暗含著深層機制的原因。出租車司機在遭遇權益問題困擾時，首先考慮到的應該是通過理性方式向有關部門表達自己的合理訴求，退而言之，也會運用法律武器自衛(wèi)。

當然，我們不能斷然否認司機們沒有做過類似嘗試和努力，但他們最終付諸實踐的還是非理性的罷運。全國的出租車司機不計其數(shù)，如果說發(fā)生一次兩次罷運事件還算偶然，那么這種現(xiàn)象在各地接連上演卻體現(xiàn)某種必然性。

要徹底改善出租車市場的環(huán)境，僅靠司機集體罷運終究不是解決之道，單憑事后的處理也只不過頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳。對諸如油價高、費用和成本壓力大、出車賺不到錢等現(xiàn)實問題，要盡早了解并加以解決，進而理順相關的運營和管理機制。