近日，中國(guó)春秋航空董事長(zhǎng)王正華表示，只要中國(guó)政府的適航部門批準(zhǔn)，他就敢嘗試“給飛機(jī)賣站票”。這個(gè)說法如果實(shí)現(xiàn)，坐飛機(jī)就像坐公共汽車一樣方便，航班上的人數(shù)可以增長(zhǎng)40%，機(jī)票的價(jià)格也可以降下來。王正華說：“但這樣做的關(guān)鍵是，安全措施要到位。之前，我和空客公司聯(lián)系過，他們說安全問題能解決?！保ㄖ醒肴嗣駨V播電臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲）
頂一下
不能一笑而過
■屈拙訥
在我們國(guó)家人口多，民航班機(jī)數(shù)量有限，航班不可能像小汽車一樣無(wú)限膨脹，再加上人員流動(dòng)越來越密集，“飛機(jī)賣站票”也的確算得上一個(gè)大膽、有創(chuàng)意的好辦法。尤其對(duì)航程2小時(shí)、甚至3小時(shí)以內(nèi)的航班，出售站票，解決一些人的交通困擾，不失是個(gè)立竿見影的有效方法。
大家最大的疑惑自然是航行過程中的安全問題。對(duì)這一點(diǎn)，坐過飛機(jī)的人也都很清楚，系不系安全帶，站著還是坐著，并不是那么邪乎。如果對(duì)班機(jī)客艙進(jìn)行稍微改造，多幾根立柱和扶手，在升降期間乘客都系上安全帶等輔助設(shè)施，問題應(yīng)該不會(huì)很大。如果安全真的要出現(xiàn)問題，即使坐在座位上，系上安全帶，恐怕也難幸免于難！
有些時(shí)候，有些事情，不是不能，而是我們沒想到，不敢想，所以才不敢做，沒做到。試想，一旦“飛機(jī)站票”成真，機(jī)票價(jià)格大幅下降，那地面交通的壓力一定會(huì)大大下降，航空公司的利潤(rùn)也一定會(huì)大大攀升。在把安全性提高，危險(xiǎn)系數(shù)大大降低的情況下，不妨在國(guó)內(nèi)短程航班內(nèi)推出這種“站票”服務(wù)，也許它正是一種有效舒緩交通壓力的絕好方法。
“好不好，看成效”，對(duì)“飛機(jī)站票”，還是不要一聽就笑，一笑而過，甚至輕易否決?！坝檬聦?shí)說話”，以理服人，實(shí)際上比什么都強(qiáng)，都更有說服力！
讀者熱捧
湖州讀者：只要安全沒問題，為什么不可以？
內(nèi)江讀者：如果安全條件夠應(yīng)該可以，不過我覺得最好還是搞加座，像那些中巴車那樣的，過道邊加裝可以折疊的椅子。
大連讀者：很多航線都不到1個(gè)小時(shí)，其實(shí)站著也無(wú)所謂。再說了如果飛機(jī)真出事了，站著跟坐著沒多大區(qū)別。
北京讀者：其實(shí)這樣挺好的，降低飛機(jī)票價(jià)，對(duì)乘客有利！
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- 2009-06-25給飛機(jī)賣站票,民營(yíng)航空無(wú)奈的烏托邦
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