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精確統(tǒng)計每條線路不同時段客流量

香港公交擁有較好的盈利水平，除了龐大穩(wěn)定的客流量和市場化運(yùn)營模式做保障外，另一高招是完全掌握市民出行的現(xiàn)狀和趨勢。到目前為止售出了1000多萬張“八達(dá)通”卡，有收集乘車信息的功能，匯總這些信息，能精確統(tǒng)計出每條線路不同時段的客流量。它對于及時調(diào)整行車路線和時間表，提高運(yùn)行效率十分有用。

香港特區(qū)政府對于市民乘客、公交運(yùn)營機(jī)構(gòu)等各方利益進(jìn)行密集協(xié)調(diào)的作法，也很值得上海借鑒。港府先后成立了高層次的咨詢機(jī)構(gòu)——交通咨詢委員會，和優(yōu)質(zhì)巴士服務(wù)督導(dǎo)委員會、優(yōu)質(zhì)的士服務(wù)督導(dǎo)委員會等民間機(jī)構(gòu)，各公交運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部則有眾多商會、工會，利用這些平臺，特區(qū)政府充分聽取專家、學(xué)者、經(jīng)營者及雇員、乘客等的訴求，協(xié)調(diào)、維護(hù)各方權(quán)益。

香港特區(qū)政府怎樣整治“黑車”

香港特區(qū)政府是怎樣整治“黑車”的呢？回歸初期，尤其是赤鱲角新機(jī)場剛啟用時，“黑車”猖獗、拉客載人，還拉幫結(jié)伙、抱作一團(tuán)。港府整肅擾民現(xiàn)象的做法包括：

一，在機(jī)場完善機(jī)場鐵路、巴士、出租車、私家車和非專營大巴等停車、上下客設(shè)施，盡可能為不同需求的乘客提供方便、快捷、舒適的上下車環(huán)境；

二，以警察和機(jī)場保安公司職員為主，每天24小時不間斷巡視，一旦發(fā)現(xiàn)私自拉客、載客行為，即提出“票控”，輕者罰款，重者吊銷駕駛執(zhí)照3至36個月；

三，在乘客必經(jīng)之道，都有服務(wù)和引導(dǎo)設(shè)施、人員，隨時提供各類有效服務(wù)；

四，為港島、九龍、新界的不同乘客按遠(yuǎn)、中、近距離提供不同的出租車服務(wù)，各類車價明榜公布，一目了然；

五，運(yùn)用各類媒體發(fā)布資訊，反復(fù)告誡市民乘坐“黑車”的危害；

六，積極鼓勵市民舉報，同一牌照車輛或同一駕駛執(zhí)照人員被舉報兩次以上，即會受到法院“票控”追究。

這些措施實(shí)施后，機(jī)場“黑車”現(xiàn)象基本杜絕。港府又把這些經(jīng)驗(yàn)推廣到全港其他交通樞紐和大型集聚區(qū)，使交通營運(yùn)秩序得到了很好的控制。香港市民都明白乘坐“黑車”不僅可能發(fā)生劫財劫色事件，還是一種違法行為；執(zhí)法者更不會縱容違法、從中牟利或者濫用權(quán)力。這一切都因?yàn)橛谐浞值姆芍萍s和保障。

營造安全、規(guī)范、有序的交通出行環(huán)境，上海全體市民都有義務(wù)和責(zé)任，理當(dāng)積極出謀劃策。我想，香港特區(qū)政府多形式、多層次、多結(jié)構(gòu)、多渠道緩解“出行難”的做法，對我們是有啟發(fā)的。

（作者為上海市政協(xié)港澳委員）