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新商業(yè)航線誕生

“布魯格”航運公司總裁斯托爾貝格說，已完成的航程“并非還處在什么試驗階段”，而是真真切切地宣告一條新商業(yè)航線誕生。

美國地理學(xué)教授勞森·布里格姆編寫了一份關(guān)于北極商業(yè)的報告：《北極海運評估》。報告說，這兩艘德國船走的航線，是整個“東北航道”第一條真正的商業(yè)航線。

斯托爾貝格說，目前，“布魯格”航運公司已經(jīng)搞好新合同，明年夏天，該公司的貨船從亞洲運1000噸貨物，再闖“東北航道”，目的地為西伯利亞。

北極黃金水道 探索了數(shù)百年

數(shù)百年來，航海者們一直夢想取道常年冰封的北冰洋航道。1553年，為尋找一條歐洲通往亞洲的航線，英國探險家休·威洛比與他的船員在“東北航線”上全部遇難。北極航道由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”(又稱“北方航道”)。

“東北航道”西起西歐，穿過西伯利亞與北冰洋毗鄰海域，繞過白令海峽到達(dá)中、日、韓等國港口。它被稱作“傳說中的航道”，因為一年中大多數(shù)時候都結(jié)著厚厚冰層，只有俄羅斯核潛艇和破冰船在這一帶活動，以前商船想進(jìn)入這一海域，幾乎是不可能的任務(wù)。

兩條捷徑省時省錢

由于天氣關(guān)系，“東北航道”只有夏季的幾個星期里可開放航行。與“南方航道”比，此路大大縮短航程，可省下大筆開支和時間。比如，從日本橫濱前往鹿特丹，從“東北航道”走比從過蘇伊士運河的“南方航道”走，縮短7149公里。如“東北航道”與 “西北航道”通航，將使上海到鹿特丹、紐約的海運里程縮短約5500多公里。這次德國貨船航程可縮短7400公里。

光明“錢途” 俄羅斯收“過路費”

由于“東北航道”經(jīng)過俄羅斯沿岸，所有船只途經(jīng)該處都必須先向俄方繳付“過路費”。《紐約時報》說，俄羅斯希望這條北極航運路線在夏季時成為蘇伊士運河強有力的競爭對手。美國地理學(xué)教授布里格姆說，盡管夏季北極冰川融化，但船只仍有危險，“東北航道”如果要想從蘇伊士運河那里搶生意，還為時過早。

“公路”還是“私路”？

事關(guān)巨額“買路錢”，數(shù)十年來，各國對北極航道的爭議一直很激烈。從蘇聯(lián)到俄羅斯，都將東北航道視為國內(nèi)交通線，美國、挪威和瑞典則一直堅持國際通行權(quán)利。西北航道也有同樣的爭議。

另一角度 生態(tài)環(huán)境的悲哀

兩艘德國貨船得以闖蕩西伯利亞沿岸海域，要“歸功”于全球氣候變暖，北極冰川融化。美國《自然》雜志近日說，全球變暖已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了北極的自然冷卻趨勢，北極的溫度目前處于近2000年來的最高水平。“東北航道”開通，巨大商機的背后，是生態(tài)環(huán)境的悲哀。