冬日午后,黃河如一條金色綢帶,靜靜蜿蜒在濟南大地上;河床下方幾十米處,盾構(gòu)機轟鳴著破土掘進,吊機往來穿梭。在這里,濟南市黃崗路穿黃隧道正在緊張施工。

黃崗路穿黃隧道是目前在建的世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道,全長約5755米,為單洞雙層隧道。這條隧道是濟南構(gòu)建的跨黃大通道之一,建成后將助力濟南黃河兩岸互聯(lián)互通。

走進這個黃河之下的“地底世界”,冷白色燈光如星輝般灑在隧道管片上,濃濃“水泥風”撲面而來。

點點“星光”盡頭,拼裝班長周洪強操作伸縮機,將一塊隧道管片緩緩抓起。穩(wěn)穩(wěn)平移、旋轉(zhuǎn)過后,12噸重的管片精準落位。

“隧道每掘進兩米,就需要用12片管片拼裝成一環(huán),支撐隧道四周,并隔絕地下水?！敝芎閺娦χf,他和這臺大號“抓娃娃機”一起工作了大半年,春節(jié)值完班一定要陪女兒玩一次“抓娃娃”。

向隧道深處走去,正在作業(yè)的“山河號”盾構(gòu)機出現(xiàn)在記者眼前。作為在建世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道的掘進機械,開挖直徑達到17.5米的“山河號”盾構(gòu)機是世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。

“盾構(gòu)機越大,刀盤偏載越大,對加工工藝、刀盤結(jié)構(gòu)、主軸承受力等都是全新的挑戰(zhàn)?！倍軜?gòu)機輪值機長于文智說,總長163米、重達5200噸的“山河號”配備了帶壓復(fù)合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動等先進“武器”,還搭載了超前地質(zhì)預(yù)報、地層界面識別、刀具磨損檢測、同步注漿檢測等智能化系統(tǒng),盾構(gòu)機總裝達到世界先進水平。

記者到來時,28歲的于文智正全神貫注觀察、控制盾構(gòu)機掘進時的油缸行程、進出漿速度等各項參數(shù)。“以前從沒想過,20多歲就能開‘世界最大’建‘世界最大’?？烧骈_上了才發(fā)現(xiàn),周圍都是清一色的同齡人,跟我一起當班的兩名同事都是‘95后’?！庇谖闹钦f,越來越多像他一樣的年輕人投身于重大工程和大國重器領(lǐng)域。

中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目高級工程師周祥介紹,截至2月4日,濟南市黃崗路穿黃隧道已累計掘進1434米,達到盾構(gòu)段總?cè)蝿?wù)的四成,預(yù)計將于2025年底完成隧道貫通。

久居地下,隧道工人們面臨最多的,是跟時間、泥漿和前方未知工況的“搏斗”。當記者問起哪個工種最累時,大家說到的都是別人。

“前面拼管片的最累。5公斤重的管片螺栓他們每人每天要裝100多個,跪著、仰著、趴著……用什么姿勢擰的都有?！?/p>

“還是更換泥漿管路的辛苦。有時候泥漿對著臉噴,完工以后一群‘小泥人’互相都認不出來,光齜著個大白牙一起樂。”

“機修那邊也不好受,每天跟液壓管路、水氣管路等打交道,工服上的‘泥漿黃’‘油漬黑’早就洗不掉,成配色了?！?/p>

……

一群來自天南地北的建設(shè)者,用風格各異的口音,給出的答案各不相同,但一致的是相互體諒的團結(jié)勁頭,還有一個共同的目標——“向河的那邊前進”。(記者張鐘仁、邵魯文)